ஒரு சிஎஸ்டியின் அதிகபட்ச அகழ்வாராய்ச்சி ஆழம் என்ன? முக்கிய காரணிகள் மற்றும் ITECH இன்ஜினியரிங் தீர்வுகள்

கடல் உள்கட்டமைப்பு ஆழமான நீரில் தள்ளப்பட்டு, மேலும் லட்சிய நில மீட்புத் திட்டங்கள் வடிவம் பெறும்போது, ​​தாழ்மையான கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சி (CSD) அதன் இறுதி சோதனையை எதிர்கொள்கிறது. இந்த நிலையான ஹைட்ராலிக் ராட்சதர்கள்-மென்மையான சில்ட் முதல் உடைந்த பாறை வரை அனைத்தையும் மெல்லும் திறன் கொண்டவை-இப்போது ஏணியில் பொருத்தப்பட்ட கட்டருக்கு சாத்தியமற்றது என்று நினைத்தால் ஆழத்தில் செயல்பட வேண்டும். அடையக்கூடிய ஒவ்வொரு கூடுதல் மீட்டரும் குழிவுறுதல் புள்ளிக்கு விகாரங்களைச் செலுத்துகிறது, கட்டமைப்பு சுமைகளை பெருக்குகிறது மற்றும் வெற்றிகரமான அகழ்வாராய்ச்சியை வரையறுக்கும் பொருத்துதல் துல்லியத்தை அரிக்கிறது. CSD இன் அதிகபட்ச அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்தை நிர்வகிப்பது என்ன என்பதைத் துல்லியமாகப் புரிந்துகொள்வது ஒரு இயற்பியல் சிக்கல் மற்றும் ஒரு பொறியியல் கலை ஆகும். இந்த ஆய்வில், ஹைட்ராலிக், மெக்கானிக்கல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உச்சவரம்புகளை நாங்கள் பிரித்தெடுத்தோம், பின்னர், iTECH இன் ஒருங்கிணைந்த பொறியியல் அணுகுமுறையால் உள்ளடக்கப்பட்ட இலக்கு கண்டுபிடிப்பு - 40 மீட்டர் மற்றும் அதற்கு அப்பால் நம்பகமான வெட்டுதலை செயல்படுத்துகிறது, ஆழமான துறைமுகப் படுகைகள், ட்ரெச்சஸ், ட்யூப்ஸ், டியூப்ஸ் ஆகியவற்றின் நம்பகத்தன்மையை மாற்றியமைக்கிறது.

ஒரு கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சியின் வரையறை மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சி என்பது ஒரு நிலையான ஹைட்ராலிக் அகழ்வாராய்ச்சிக் கப்பலாகும், இது இயந்திர வெட்டு மற்றும் ஹைட்ராலிக் உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றின் மூலம் மண் மற்றும் பாறைகளை தோண்டி எடுத்துச் செல்கிறது. அதன் செயல்பாட்டின் மையமானது கட்டர் ஹெட் ஆகும், இது டிட்ஜ் ஏணியின் முடிவில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுழலும் கருவியாகும். பற்கள் அல்லது கத்திகள் பொருத்தப்பட்ட, கட்டர் ஹெட் கச்சிதமான பொருட்களை உடைக்கிறது, மென்மையான சேறு முதல் உடைந்த பாறை வரை நிலத்தடி நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது. தளர்த்தப்பட்ட பொருள் கட்டர் தளத்தில் தண்ணீருடன் கலந்து உறிஞ்சும் குழாயில் இழுக்கப்பட்டு, ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து அமைப்பின் நுழைவாயிலை உருவாக்குகிறது.

அகழி ஏணி, ஒரு வலுவான எஃகு கட்டமைப்பானது, கட்டர் ஹெட் மற்றும் உறிஞ்சும் குழாயை ஆதரிக்கிறது மற்றும் அவற்றை கப்பலின் மேலோடு இணைக்கிறது. இது கப்பலில் சுழல்கிறது மற்றும் ஒரு வின்ச் அமைப்பால் குறைக்கப்படுகிறது அல்லது உயர்த்தப்படுகிறது, இது கட்டர் செயல்படும் கோணம் மற்றும் ஆழத்தை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டின் இதயத்தில் ட்ரெட்ஜ் பம்ப் உள்ளது, பொதுவாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மையவிலக்கு குழாய்கள் தேவையான வெற்றிடத்தையும் ஓட்டத்தையும் உருவாக்குகின்றன, அவை உறிஞ்சும் குழாய் வழியாக குழம்பை உயர்த்தி மிதக்கும் குழாய் வழியாக வெளியேற்றும். ஒன்றாக, இந்த கூறுகள் ஒரு CSD இன் அடிப்படை வேலை உறையை வரையறுக்கின்றன.

அதிகபட்ச அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்தை வரையறுத்தல் மற்றும் அளவிடுதல்

அகழ்வாராய்ச்சித் தொழிலில், அதிகபட்ச அகழ்வாராய்ச்சி ஆழம் என்பது நீர் மேற்பரப்பிலிருந்து ஆழமான புள்ளி வரையிலான செங்குத்து தூரம் என வரையறுக்கப்படுகிறது, இதில் கட்டர் ஹெட் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் போதுமான கலவை அடர்த்தியைப் பராமரிக்கும் போது பொருளைத் திறம்பட தோண்ட முடியும். இது வெறுமனே ஏணியின் இயந்திர ரீச் அல்ல, ஆனால் பம்ப் செயல்திறன், மண்ணின் பண்புகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் வரம்புகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடும் ஒரு செயல்பாட்டு மதிப்பு. அளவீடு பொதுவாக ஒரு அமைதியான நீர் மட்டத்திற்கு குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் உண்மையான வேலை ஆழம் அலை, அலை நடவடிக்கை மற்றும் கப்பல் வரைவு ஆகியவற்றிற்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் கடல் சோதனைகள் மற்றும் திட்ட கண்காணிப்பின் போது வரைவு உணரிகள், ஏணி கோணக் குறிகாட்டிகள் மற்றும் DGPS ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கட்டர் தலையின் நிலையைப் பதிவு செய்வதன் மூலம் இந்தத் திறனை அளவிடுகின்றனர். வாசிப்பு ஏணியின் சாய்ந்த நீளத்தை விட உண்மையான செங்குத்து ஆழத்தை பிரதிபலிக்கிறது. தொழில் நடைமுறையானது பெயரளவு அகழ்வாராய்ச்சி ஆழம் மற்றும் பயனுள்ள வேலை ஆழம் ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துகிறது; பிந்தையது பெரும்பாலும் 10-15% ஆழமற்றது, ஏனெனில் ஒரு திறமையான வெட்டுக் கோணத்தை பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் உறிஞ்சும் தலையானது பம்பின் நிகர நேர்மறை உறிஞ்சும் தலை (NPSH) வரம்பை மீறும் போது குழிவுறுதலைத் தவிர்க்கிறது.

பொதுவான ஆழம் வரம்புகள் மற்றும் ஏணி நீளத்தின் பங்கு

நிலையான கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் பொதுவாக 15 முதல் 35 மீட்டர் வரை நீரின் ஆழத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 3,000 kW க்கும் குறைவான நிறுவப்பட்ட சக்தி கொண்ட சிறிய மற்றும் நடுத்தர அலகுகள் பொதுவாக 18-25 மீட்டர் வரம்பில் வேலை செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் பெரிய CSDகள், மூலதனம் மற்றும் பராமரிப்பு அகழ்வாராய்ச்சியில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணி மாற்றங்கள் இல்லாமல் 30-35 மீட்டர் அடையலாம். இந்த ஆழங்கள் துறைமுகம், நீர்வழி மற்றும் கடலோரப் பாதுகாப்புத் திட்டங்களின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது.

அகழ்வாராய்ச்சி ஏணியின் நீளம் என்பது அகழ்வாராய்ச்சியின் ஆழத்தை தீர்மானிக்கும் மிக உடனடி வடிவியல் காரணியாகும். ஏணி குறைக்கப்படுவதால், கிடைமட்ட அளவு குறைகிறது மற்றும் செங்குத்து ஆழம் அதிகரிக்கிறது. தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள ஏணி பிவோட் உயரம் மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க கோணம் ஆகியவற்றால் இந்த உறவு தோராயமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. ஒரு பாண்டூனில் பொருத்தப்பட்ட நிலையான 30-மீட்டர் ஏணிக்கு, கோட்பாட்டு ரீதியாக அதிகபட்ச செங்குத்து ஆழம், ஏணி சுமார் 45 டிகிரியில், நீர் மட்டத்திலிருந்து 21 மீட்டரை நெருங்குகிறது. ஏணியை 10 மீட்டர் நீட்டினால், அடையக்கூடிய ஆழத்தை 28 மீட்டருக்கு அப்பால் தள்ளலாம், ஆனால் இது ஏணியின் வின்ச்சின் எடை, வளைக்கும் தருணம் மற்றும் மின் தேவை ஆகியவற்றை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நீண்ட உறிஞ்சும் லைனைக் கையாள அதிக சக்தி வாய்ந்த பம்ப் தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, உற்பத்தியாளர்கள் 40 மீட்டர் மற்றும் அதற்கு அப்பால் ஆழத்தை அடைய மட்டு ஏணி நீட்டிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் இன்-லைன் பூஸ்டர் பம்புகளை வழங்குகிறார்கள். இந்தக் கட்டுரையில் பின்னர் ஆராயப்பட்டபடி, சிறப்புப் பொறியியல் நிறுவனங்களால் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆழமான ஆழமான CSD வடிவமைப்புகளுக்கு இந்த நீட்டிப்புகள் அடிப்படையாக அமைகின்றன.

அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்தை கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய உடல் மற்றும் இயந்திர காரணிகள்

ஒரு CSD மூலம் அதிக அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்தை அடைவது என்பது ஹைட்ராலிக், கட்டமைப்பு மற்றும் புவி தொழில்நுட்ப வரம்புகளின் சிக்கலான தொடர்புக்கு வழிசெலுத்துவதை உள்ளடக்கியது. ஆழம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இந்த காரணிகள் ஒவ்வொன்றும் படிப்படியாக இறுக்கமான கட்டுப்பாடுகளை உபகரணங்களின் செயல்திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தித்திறன் மீது சுமத்துகின்றன. ஆழமான நீர் CSD நிறுவலை வடிவமைக்கவும், இயக்கவும் மற்றும் மேம்படுத்தவும் இந்த எல்லைகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

ஹைட்ராலிக் வரம்புகள்: குழிவுறுதல், NPSHr மற்றும் அழுத்தம் இழப்புகள்

ஹைட்ராலிக் சுற்று அதன் மிக முக்கியமான சோதனையை அதிகபட்ச ஆழத்தில் எதிர்கொள்கிறது. முதன்மைக் கவலையானது அகழ்வாராய்ச்சி பம்பில் குழிவுறுதல் ஆகும். நீர் மேற்பரப்புக்கும் பம்ப் நுழைவாயிலுக்கும் இடையே உள்ள செங்குத்து தூரம் வளரும்போது, ​​உறிஞ்சும் பக்கத்தில் கிடைக்கும் நிலையான தலை குறைகிறது. குமிழி உருவாக்கம் மற்றும் செயல்திறன் முறிவைத் தவிர்க்க, பம்ப் மூலம் தேவைப்படும் நிகர நேர்மறை உறிஞ்சும் தலையை (NPSHr) கணினியின் கிடைக்கும் NPSH ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். 25 மீட்டருக்கு அப்பால் ஆழத்தில், நிலையான லிப்ட், உறிஞ்சும் கோட்டில் உராய்வு இழப்புகள் மற்றும் நீரின் நீராவி அழுத்தம் ஆகியவற்றின் கலவையானது ஒரு குறுகிய செயல்பாட்டு விளிம்பை விட்டுச்செல்கிறது. கலவை அடர்த்தியில் சிறிதளவு அதிகரிப்பு கூட - கடினமான மண்ணை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் போது பொதுவானது - கிடைக்கும் NPSH பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குக் கீழே இறக்கி, குழிவுறுதலைத் தூண்டும்.

பம்ப் நுழைவாயிலுக்கு அப்பால், குழாய் அழுத்த இழப்புகள் ஆழத்துடன் விரைவாக குவிகின்றன. நீண்ட உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் பைப்லைன்கள் அதிக உராய்வு எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக அதிக செறிவு குழம்பைக் கொண்டு செல்லும் போது. தேவையான வெளியேற்ற அழுத்தம் நேரியல் அல்லாததாக வளர்கிறது: கொடுக்கப்பட்ட உற்பத்தி விகிதம் மற்றும் குழாய் விட்டம் ஆகியவற்றிற்கு, கலவை அடர்த்தியைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு கூடுதல் 15 மீட்டர் செங்குத்து உயர்த்தலுக்கும் ஒரு மீட்டருக்கு அழுத்தம் இழப்பு தோராயமாக 8-12% அதிகரிக்கும். பம்ப் தேர்வு மற்றும் தூண்டுதல் வடிவவியல் ஆகியவை NPSHr, மொத்த டைனமிக் ஹெட் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்-அதிக ஆழத்தில் தேவைப்படும் தேர்வுமுறை.

கட்டமைப்புக் கட்டுப்பாடுகள்: ஏணி எடை, ஸ்விங் வின்ச் சுமைகள் மற்றும் ஸ்புட் கேரேஜ் படைகள்

ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சி CSD ஹல் மற்றும் அதன் துணை இயந்திர அமைப்புகளில் முன்னோடியில்லாத சுமைகளை வைக்கிறது. கட்டர்ஹெட், உறிஞ்சும் குழாய் மற்றும் டிரைவ் கூறுகளை சுமந்து செல்லும் ஏணி, ஆழத்துடன் விகிதாசாரமாக வளர்கிறது. அதன் அதிகரித்த எடை, ஏணியை சுற்றி ஒரு பெரிய கான்டிலீவர் தருணத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் வலுவான தூக்கும் வின்ச்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் தேவைப்படுகின்றன. உதாரணமாக, ஏணியை 25-மீட்டரிலிருந்து 40-மீட்டர் வடிவமைப்பு ஆழம் வரை நீட்டிப்பது, டிரஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் பொருளைப் பொறுத்து, பிவோட்டில் நிலையான வளைக்கும் தருணத்தை 50-70% வரை உயர்த்தலாம். அலை நடவடிக்கை மற்றும் மண்ணின் தாக்கம் ஆகியவற்றிலிருந்து மாறும் சக்திகள் இந்த சுமைகளை மேலும் பெருக்குகின்றன.

ஸ்விங் வின்ச் சிஸ்டம், வெட்டப்பட்ட முகத்தின் குறுக்கே கட்டர்ஹெட் வழியாகச் செல்வதற்குப் பொறுப்பானது, நீளமான ஏணியிலிருந்தும், கட்டரில் உள்ள மண் எதிர்வினையிலிருந்தும் அதிக பக்கவாட்டு எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டும். ஆழத்தில், தேவையான ஸ்விங் விசை அதிகரித்த நெம்புகோல் கையின் காரணமாக மட்டுமல்ல, கட்டர் அதிக இடத்திலுள்ள வெட்டு வலிமையை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்பதாலும் வளர்கிறது. ஸ்புட் வண்டி மற்றும் நங்கூரம் ஏற்பாடுகள் சமமாக பாதிக்கப்படுகின்றன: ஸ்பட்கள் மூலம் பரவும் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து சுமைகள் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, அதிக சக்திவாய்ந்த சிலிண்டர்கள் மற்றும் வலுவான ஹல் இடைமுகங்கள் தேவை. இந்த இயந்திர காரணிகள் கவனமாக வடிவமைக்கப்படாவிட்டால், ட்ரெட்ஜர் அதிகப்படியான தேய்மானம், குறைக்கப்பட்ட நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் அல்லது நீடித்த பிரச்சாரங்களின் போது கட்டமைப்பு சோர்வு ஆகியவற்றை அனுபவிக்கலாம்.

புவி தொழில்நுட்ப காரணிகள்: மண் வெட்டு வலிமை மற்றும் கட்டர் சக்தி தேவை

அதிக ஆழத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி பெரும்பாலும் பழைய, மேலும் ஒருங்கிணைந்த வைப்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது. அதிக சுமை அழுத்தம் மற்றும் இயற்கையான வயதானதால், குறிப்பாக கடினமான களிமண் அல்லது சுருக்கப்பட்ட மணல் போன்ற ஒருங்கிணைந்த பொருட்களில் மண் வெட்டு வலிமை ஆழத்துடன் உயரும். அத்தகைய மண்ணை வெட்டுவதற்கு தேவையான சக்தி நேரடியாக பொருளின் குறிப்பிட்ட ஆற்றலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பொதுவாக ஒரு கன மீட்டருக்கு கிலோவாட்-மணிநேரத்தில் (kWh/m³) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. மென்மையான சில்ட்கள் 0.5–1.0 kWh/m³ மட்டுமே தேவைப்படலாம், கடினமான களிமண் 2.5 முதல் 5 kWh/m³ வரை இருக்கும், மேலும் பாறை வடிவங்கள் 10 kWh/m³ ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம். இந்த கடினமான அடுக்குகள் ஆழத்தில் இருக்கும் போது, ​​கட்டர் டிரைவ் பொருத்தமான சுழற்சி வேகத்தில் போதுமான முறுக்குவிசையை வழங்க வேண்டும், ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சார ரயிலில் கடுமையான தேவைகளை விதிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஆழமான நீர் ஏணியில் உள்ள லாங் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் உராய்வு மற்றும் தவறான சீரமைப்பு மூலம் மேலும் மின் இழப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, இது கட்டர்ஹெட்டில் தேவையான மொத்த நிறுவப்பட்ட சக்தியை உயர்த்துகிறது.

சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள்: அலை, அலை மற்றும் தற்போதைய விளைவுகள்

ஒரு கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சி ஆழமான அடுக்குகளை குறிவைக்கும் போது, ​​மிதக்கும் மேடையில் செயல்படும் சுற்றுச்சூழல் சக்திகள் ஆழமற்ற நீர் செயல்பாடுகளை விட மிகவும் முக்கியமானதாக மாறும். அலை வரம்பு உண்மையான ஆழக் குறிப்பை நேரடியாக மாற்றுகிறது; நிகழ்நேர திருத்தம் இல்லாமல், நீர் நெடுவரிசையில் 2 முதல் 4 மீட்டர் வரை மாற்றம் ஏற்பட்டால், அதிகப்படியான ஆழம் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தாழ்வான இடங்கள் ஏற்படலாம். அலை-தூண்டப்பட்ட ஹீவ், பிட்ச் மற்றும் ரோல் ஆகியவை கட்டர் ஏணியின் கீழே பரவி, கட்டர்ஹெட்டில் செங்குத்து அலைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஆழமான வெட்டில்-ஏணி 30 மீட்டருக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படலாம் - 0.5 மீட்டர் உயர வீச்சு, கடற்பரப்பில் பல மீட்டர்கள் கொண்ட கட்டர் ஸ்விங் ஆர்க் பிழையாக மாறும், இது சுயவிவரக் கட்டுப்பாட்டையும் இறுதி சரிவு துல்லியத்தையும் கடுமையாகச் சிதைக்கும்.

நீரோட்டங்கள் மேலோடு மற்றும் நீரில் மூழ்கிய ஏணியில் ஒரு நிலையான பக்கவாட்டு சுமையை செலுத்துகின்றன. 1.5 முதல் 2.0 முடிச்சுகளின் குறுக்கு மின்னோட்டம், ஸ்புட் கேரேஜ் அமைப்புகள் தீவிரமாக ஈடுபட்டிருந்தாலும், நடுத்தர அளவிலான சிஎஸ்டியை 2 முதல் 3 மீட்டர் ஆஃப்-லைனில் தள்ளும். தீவிர ஆழத்தில், நீண்ட நெம்புகோல் கை ஸ்பட்ஸ் மற்றும் நங்கூரமிடும் கம்பிகளில் வளைக்கும் தருணத்தை அதிகரிக்கிறது, இது வடிவமைப்பு சேனல் சீரமைப்பைப் பராமரிப்பதை கடினமாக்குகிறது. உயர்-துல்லிய இயக்க உணரிகள், செயலில் இழப்பீடு மற்றும் இறுக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டைனமிக் பொசிஷனிங் அல்லது மேம்பட்ட மூரிங் அல்காரிதம்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் வரை, இந்த தாக்கங்கள் ஒரு நடைமுறைச் சாளரத்தை அமைக்கின்றன.

மெட்டீரியல் செட்டில் மற்றும் கிரிட்டிகல் ஃப்ளோ வேகம் நீட்டிக்கப்பட்ட செங்குத்து ரைசர்களில்

செங்குத்து பைப்லைன் நீளம் நேரடியாக அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்துடன் வளர்கிறது, இது குழம்பு போக்குவரத்திற்கு கணிசமான ஹைட்ராலிக் சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ரைசர் நீட்டும்போது, ​​ட்ரெட்ஜ் பம்ப் கடக்க வேண்டிய நிலையான தலை நேர்கோட்டில் உயர்கிறது, அதே நேரத்தில் உராய்வு இழப்புகள் கூடுதல் குழாய் சுவரில் குவிகின்றன. நடுத்தர மணல் போன்ற ஒத்திசைவற்ற பொருட்களுக்கு, முக்கியமான தீர்வு வேகம் - குழாய் தலைகீழில் திடப்பொருள்கள் படிய ஆரம்பிக்கும் ஓட்ட வேகம் - பொதுவாக வினாடிக்கு 3.5 முதல் 5.0 மீட்டர் வரம்பில் இருக்கும். ஒரு CSD 40 மீட்டர் ஆழத்தில் வேலை செய்யும் போது, ​​ஒரு செங்குத்து குழாய் வழியாக இந்த வேகத்தை பராமரிக்க, ஒரு உள் பம்பின் வரம்புகளை மீறக்கூடிய ஒரு வெளியேற்ற திறன் மற்றும் பம்ப் சக்தி தேவைப்படுகிறது. ஏணியில் பூஸ்டர் ஸ்டேஷன் அல்லது ஒரு இடைநிலை ஆழத்தில் மூழ்கிய பம்ப் இல்லாமல், கலவையின் வேகம் படிவு வரம்பிற்குக் கீழே குறையும், இதனால் அடைப்பு மற்றும் நிறுத்தம் ஏற்படும்.

மேலும், ஒரு நீண்ட ரைசருக்குள் திடப்பொருள்கள் தங்கும் நேரம் அதிகரிக்கும்போது, ​​அகழ்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருளின் ரியாலஜி மாறுகிறது. ஒருங்கிணைந்த படிவுகள் படிப்படியாக உருவாகலாம், அதே நேரத்தில் கரடுமுரடான சரளைகள் அதிக தாக்கம் தேய்மானம் மற்றும் உள்ளூர் கொந்தளிப்பை தூண்டும். இந்த விளைவுகள் ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன, இது உலர்ந்த திடப்பொருள் உற்பத்தியின் நிறுவப்பட்ட சக்தியின் விகிதமாக அளவிடப்படுகிறது. 45 முதல் 50 மீட்டரை நெருங்கும் ஆழமான பதிவுகளில், வழக்கமான ஒற்றை-பம்ப் உள்ளமைவுகள் பெரும்பாலும் ஸ்லைடிங் பெட் ஆட்சியின் விளிம்பில் செயல்படுகின்றன, அங்கு இடைவிடாத வைப்புக்கள் உருவாகி உடைந்து, குழாய் மற்றும் பம்ப் தூண்டுதல் இரண்டையும் அழுத்தும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த ஹைட்ராலிக் உச்சவரம்பு எந்த இயந்திர வரம்பையும் போலவே பிணைக்கிறது.

குழு பாதுகாப்பு, தெரிவுநிலை மற்றும் தொலைநிலை கண்காணிப்பு வரம்புகள்

ஆழமான கட்டர் செயல்பாடுகள் வேலை செய்யும் கருவிகளை நேரடியாக பார்வையில் இருந்து முழுவதுமாக அகற்றும். சிறந்த நீர் தெளிவின் கீழ் கூட, 35 மீட்டரில் உள்ள கட்டர்ஹெட் ஆபரேட்டருக்கு காட்சிப் பின்னூட்டத்தை அளிக்காது; ரிலையன்ஸ் சோனார், எக்கோசவுண்டர்கள் மற்றும் செங்குத்து சுயவிவர மானிட்டர்களுக்கு மாறுகிறது. இத்தகைய ஆழங்களில், இடைநிறுத்தப்பட்ட வண்டல் புளூம்கள் ஒலி நிழல் மண்டலங்களை உருவாக்குகின்றன, கீழ் இமேஜிங்கின் தரத்தை இழிவுபடுத்துகிறது மற்றும் மென்மையான உருவாக்கம் எல்லைகள் மற்றும் புதைக்கப்பட்ட கட்டர் ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவதை கடினமாக்குகிறது. ஒரு அமைப்பை சரிசெய்தல் மற்றும் வெட்டு சுயவிவரத்தில் அதன் காணக்கூடிய விளைவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கால தாமதம் அதிகரிக்கிறது, இது கடினமான அடுக்குகளில் மிகவும் தீவிரமாக வெட்டுதல் மற்றும் உபகரணங்களின் சுமை அல்லது இயந்திர சேதத்தைத் தூண்டும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

பாதுகாப்பு பரிசீலனைகள் ஆழத்துடன் வளரும். ஒரு ஏணி ஒட்டும் களிமண்ணில் நெரிசலானது அல்லது தீவிர ஆழத்தில் பாறைக்கு எதிராக பதியப்பட்டால், நீண்ட கால உயர் பதற்றத்திற்கு பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வெளிப்படுத்தும் மீட்பு நடைமுறைகள் தேவைப்படுகிறது. அதிக வளைக்கும் அழுத்தத்தின் கீழ் பெரிய ஸ்புட் கால்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும் ஒருங்கிணைந்த அலை மற்றும் தற்போதைய நிலைகளில் மேலோட்டத்தின் மாறும் நடத்தை விளைச்சலின் ஆரம்ப அறிகுறிகளை மறைக்கக்கூடும். எனவே தொலைநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் தானியங்கு கண்டறிதல் அவசியமானது, விருப்பமானது அல்ல. உயர் அலைவரிசை தரவு இணைப்புகள், பல டவுன்ஹோல் சென்சார்கள் மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டு லாஜிக் ஆகியவை பாதுகாப்பான இயக்க உறையைப் பராமரிக்கவும், அகழ்வாராய்ச்சியின் முன்பகுதியில் இருந்து இயக்குனரின் உடல் ரீதியான விலகலுக்கு ஈடுசெய்யவும் தேவை. இந்த கட்டுப்பாடுகள் வன்பொருளைப் போலவே செயல்பாட்டு எல்லையையும் உறுதியாக வரையறுக்கின்றன, மேலும் அவற்றைக் கடப்பது சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன், நிகழ்நேர ஹைட்ராலிக் மாடலிங் மற்றும் முன்கணிப்பு அமைப்பு பதிலை இணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இயங்குதள கட்டமைப்பிற்கு அழைப்பு விடுகிறது.

iTECH இன் டூயல்-பம்ப் பூஸ்டர் மற்றும் நீரில் மூழ்கிய பம்ப் தொழில்நுட்பம்

இந்த இன்டர்லாக் வரம்புகளை எதிர்கொண்டு, முன்னோக்கிச் சிந்திக்கும் பொறியியல் நிறுவனங்கள் சிஎஸ்டி பவர் ரயிலை மீண்டும் கற்பனை செய்துள்ளன. ஆழம் 20 முதல் 25 மீட்டருக்கு அப்பால் தள்ளப்படுவதால், நீண்ட உறிஞ்சும் குழாய் பம்ப் நுழைவாயிலில் அதிகப்படியான வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் குழிவுறுதல் ஆபத்து மேலாதிக்கத் தடையாகிறது. iTECH இந்த சவாலை இரட்டை பம்ப் பூஸ்டர் சிஸ்டம் மூலம் எதிர்கொள்கிறது, இது ஏணியின் கீழ் பகுதியில் நேரடியாக நீரில் மூழ்கிய ட்ரெட்ஜ் பம்பை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் பம்பை கட்டருக்கு அருகில் வைப்பதன் மூலம், உறிஞ்சும் குழாய் நீளம் பாதியாக குறைக்கப்பட்டு, கிடைக்கும் NPSH விளிம்பு மீட்டமைக்கப்படுகிறது. நீரில் மூழ்கிய அலகு உள்பக்க விசையியக்கக் குழாயின் உட்கொள்ளலில் தோராயமாக 1.5 முதல் 2.0 பட்டி வரை அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது மேற்பரப்பிற்கு பிரதான லிஃப்டை வழங்குகிறது. இந்த அடுக்கடுக்கான ஹைட்ராலிக் கட்டிடக்கலை iTECH CSDகளை 30 மீட்டர் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள ஆழமான ஆழத்தில், பெரிதாக்கப்பட்ட ஆன்போர்டு பம்ப் யூனிட்கள் தேவையில்லாமல், நிலையான, குழிவுறுதல் இல்லாத செயல்பாட்டை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. குழிவுறுதல் அரிப்பு ஒடுக்கப்படுவதால், உந்துவிசைகள் மற்றும் லைனர்களில் அணிவது குறைக்கப்படுகிறது, நேரடியாக கூறு சேவை இடைவெளிகளை நீட்டித்து பராமரிப்பு செலவுகளை குறைக்கிறது.

ஆழம் நீட்டிப்புக்கான மேம்பட்ட ஏணி மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு

கணிசமான ஆழத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி ஏணி கட்டமைப்பில் அதிக வளைக்கும் தருணங்களையும் ஹைட்ரோடைனமிக் இழுவையும் விதிக்கிறது, இது கட்டர் நிலையை துல்லியமாக வைத்திருக்கும் அளவுக்கு கடினமாக இருக்க வேண்டும். iTECH ஆனது இந்த சுமைகளைச் சமாளிக்க பொதுவாக 690 MPa வரம்பில் மகசூல் வலிமையுடன் கூடிய உயர்-வலிமை கொண்ட ஸ்டீல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு இலகுவான ஏணி கையாளுதலை எளிதாக்குகிறது மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியின் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கேன்ட்ரிகள் மற்றும் வின்ச் அமைப்புகளில் அதிக அழுத்தமின்றி அதிக கோணங்களில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்த, ஏணி உறை மற்றும் கட்டமைப்பு உறுப்புகள் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் பகுப்பாய்வுகளின் படி வடிவமைக்கப்படுகின்றன, அவை இழுவைக் குறைக்கின்றன மற்றும் சுழல் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளை அடக்குகின்றன. வட்டமான சுயவிவரங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஃபேரிங்கள் ஏணியைச் சுற்றி சீராக ஓட்டத்தை வழிநடத்துகின்றன, வழக்கமான பெட்டி-வகை வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பக்கவாட்டு சக்திகளை 15% குறைக்கின்றன. பக்கெட் நிரப்புதல் தாக்கங்கள் மற்றும் தற்போதைய ஏற்றுதல் உள்ளிட்ட அதிகபட்ச சுமை நிகழ்வுகளின் கீழ் மன அழுத்த அளவுகள் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் இருப்பதை சரிபார்க்க வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கைகள் iTECH அகழ்வாராய்ச்சியாளர்களுக்கு, வெட்டு பரிமாணத் துல்லியத்தைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், தீவிர ஆழமான சுயவிவரங்களில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படத் தேவையான கட்டமைப்பு இருப்பைக் கொடுக்கிறது.

டிபிஎம் மற்றும் சென்சார் ஃப்யூஷனுடன் ஸ்மார்ட் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் நிகழ்நேர ஆழக் கட்டுப்பாடு

நீட்டிக்கப்பட்ட ஆழத்தில் துல்லியமான செங்குத்து நிலைப்பாட்டை அடைவதற்கு இயந்திர வலிமையை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது-சுற்றுச்சூழல் இடையூறுகள் மற்றும் உபகரண நெகிழ்வுகளுக்கு தொடர்ந்து ஈடுசெய்யக்கூடிய ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. கட்டர் ஹெட் இருப்பிடத்தின் உண்மையான நேர டிஜிட்டல் மாதிரியை உருவாக்க iTECH ஆனது டைனமிக் பொசிஷனிங் மற்றும் மானிட்டரிங் (டிபிஎம்) தொகுப்பை மல்டி-சென்சார் ஃப்யூசனுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. செயலற்ற அளவீட்டு அலகுகள், உயர்-விகித ஜிஎன்எஸ்எஸ் பெறுநர்கள், ஏணி மையத்தில் டிரா-வயர் சென்சார்கள் மற்றும் அழுத்தம்-அடிப்படையிலான ஆழமான டிரான்ஸ்யூசர்கள் தேவையற்ற மற்றும் நிரப்பு தரவு ஸ்ட்ரீம்களை வழங்குகின்றன. கட்டர் நுனியில் 5 செமீக்கு மேல் ரூட் சராசரி சதுர துல்லியத்துடன் முப்பரிமாண நிலை மதிப்பீட்டை வழங்க, ஒரு மைய செயலாக்க அலகு இந்த உள்ளீடுகளை நீட்டிக்கப்பட்ட கால்மான் வடிகட்டி மூலம் இணைக்கிறது. இந்த நிலைசார்ந்த விழிப்புணர்வு தானியங்கு ஆழக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது: அலை, வீங்குதல் அல்லது கீழ் நிலப்பரப்பு மாறும்போதும் கூட இலக்கு வெட்டு அளவைப் பராமரிக்கும், முன் வரையறுக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சி மேற்பரப்பைப் பின்பற்றுவதற்கு ஏணி ஏற்றி வின்ச் மற்றும் ஸ்விங் வேகத்தை கணினி தொடர்ந்து சரிசெய்ய முடியும். ஆபரேட்டர்கள் ஒரு வரைகலை இடைமுகத்தின் மூலம் மேற்பார்வைக் கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறார்கள், இது உண்மையான டிரெட்ஜ் சுயவிவரத்தையும் வடிவமைப்பு தரத்தையும் நிகழ்நேரத்தில் காண்பிக்கும். 30 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழத்தில் இயங்கும் iTECH கப்பல்களுக்கு, இத்தகைய சென்சார்-உந்துதல் ஆட்டோமேஷன் அதிக வெட்டு அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, ஒரே மாதிரியான சாய்வு தரப்படுத்தலை உறுதி செய்கிறது மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட மாற்றங்களுக்கான ஒற்றை-ஆபரேட்டர் மேற்பார்வையை ஆதரிக்கிறது, இதனால் பணியாளர்களின் அறிவாற்றல் சுமையை குறைக்கிறது.

வழக்கு ஆய்வு: நில மீட்பு iTECH இன் டீப்-டிரெட்ஜிங் CSD ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சமீபத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு பெரிய அளவிலான நில மீட்புத் திட்டத்திற்கு, ஒரு புதிய கொள்கலன் முனையப் படுகையை உருவாக்க 38 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் உள்ள கடினமான களிமண் மற்றும் காலநிலை பாறைகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. உள்ளூர் சந்தையில் கிடைக்கும் வழக்கமான கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் அதிகபட்சமாக சுமார் 28 மீட்டர் ஆழத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், தரமான உபகரணங்களுடன் இந்தத் திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது. iTECH ஆனது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட ஏணி, ஒரு இன்-லைன் நீரில் மூழ்கிய ட்ரெட்ஜ் பம்ப் மற்றும் உயர் முறுக்கு நீருக்கடியில் இயக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட CSD ஐ வழங்கியது. ஒரு சீரான கலவை ஓட்டத்தை பராமரிக்கும் போது இந்த கட்டமைப்பு பயனுள்ள அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்தை 42 மீட்டராக உயர்த்தியது. செயல்பாடு முழுவதும், கப்பல் சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,400 கன மீட்டர் உற்பத்தி விகிதத்தை பராமரித்தது, கூடுதல் பாறை உடைக்கும் பரவல்களைத் திரட்டாமல் திட்ட அட்டவணையில் இருக்கச் செய்தது. இலக்கிடப்பட்ட பொறியியல் மாற்றங்களுடன், ஒரு CSD வழக்கமான ஆழ எல்லைகளுக்கு அப்பால் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட முடியும் என்பதை இந்த வரிசைப்படுத்தல் உறுதிப்படுத்தியது.

ஆழமான அளவுகோல்கள்: சிஎஸ்டி, டிரெயிலிங் சக்ஷன் ஹாப்பர் டிரெட்ஜர்கள் மற்றும் பேக்ஹோ டிரெட்ஜர்கள்

அதிகபட்ச அகழ்வாராய்ச்சி ஆழத்தை மதிப்பிடும் போது, ​​ஒவ்வொரு அகழ்வாராய்ச்சி வகையும் தனித்துவமான உடல் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுவருகிறது. டிரெயிலிங் சக்ஷன் ஹாப்பர் ட்ரெட்ஜர்கள் பொதுவாக 30 முதல் 60 மீட்டர் ஆழத்தை ஒரு இழுவையைக் குறைத்து ஜெட் வாட்டர் உதவியைப் பயன்படுத்துகின்றன; இருப்பினும், அவற்றின் செயல்திறன் கச்சிதமான அல்லது பாறை பொருட்களில் கடுமையாக குறைகிறது. பேக்ஹோ அகழ்வாராய்ச்சிகள் அவற்றின் அகழ்வாராய்ச்சிக் கையின் வரம்பிற்குட்பட்டவை, பெரும்பாலான அலகுகள் 24 முதல் 26 மீட்டர்கள் வரை உச்சத்தை அடைகின்றன, இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் பான்டூன் நிலைத்தன்மையால் அமைக்கப்பட்ட எல்லை. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு CSD ஆழமான செங்குத்து வெட்டுக்களுக்காக வடிவமைக்கப்படலாம், ஏனெனில் கட்டர் தலையானது நேரடியாக நீளமான மற்றும் வலுவூட்டக்கூடிய ஒரு ஏணி அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குழிவுறுதலை எதிர்ப்பதற்கு நீரில் மூழ்கிய பம்புகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், iTECH இன் CSD வடிவமைப்புகள் வழக்கமாக 35 முதல் 45 மீட்டர் வரை ஒத்திசைவான மற்றும் நடுத்தர-கடினமான அமைப்புகளை அடைகின்றன. ட்ரெயிலிங் சக்ஷன் ஹாப்பர் ட்ரெட்ஜருக்கு பல பாஸ்கள் தேவைப்படும் மற்றும் கடினமான மண்ணில் குறைந்த பிக்கப் செயல்திறனால் பாதிக்கப்படும் போது, ​​ஒழுங்காக கட்டமைக்கப்பட்ட சிஎஸ்டி மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட அகழி சுயவிவரத்தையும் வெளியேற்றக் குழாயில் அதிக திடப்பொருள் செறிவையும் வழங்குகிறது. இது ஆழமான துறைமுகப் படுகைகள், மூழ்கிய சுரங்கப் பாதைகளுக்கான அகழி மற்றும் சுரங்கப் பயன்பாடுகள் ஆகியவற்றுக்கான விருப்பமான விருப்பமாக CSD ஐ உருவாக்குகிறது.

ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சியின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்கள்

அடுத்த தலைமுறை ஆழமான ஆழமான சிஎஸ்டிகள் மூன்று தொழில்நுட்ப மாற்றங்களால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன: எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள், ஹைப்ரிட் பவர் ஆர்கிடெக்சர்கள் மற்றும் ஏஐ-அடிப்படையிலான அடாப்டிவ் கண்ட்ரோல். iTECH ஆனது பல சமீபத்திய கப்பல்களில் மின்சார கட்டர் மற்றும் பம்ப் டிரைவ்களை ஒருங்கிணைத்துள்ளது, முழு டீசல்-ஹைட்ராலிக் சமமான பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டை 18 முதல் 22 சதவீதம் வரை குறைத்து, கடினமான அமைப்புகளுக்கு உடனடி முறுக்கு விசையை வழங்குகிறது. கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் குறைக்கப்பட்ட டீசல் ஜெனரேட்டரை பேட்டரி பேங்க்களுடன் இணைத்து, நிலையான-நிலை கட்டிங் மற்றும் உச்ச சுமைகளுக்கு பேட்டரி சக்தியை வரையும்போது, ​​டிட்ஜெர் உகந்த குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. உந்துதலுக்கு அப்பால், நிகழ்நேர ஆழம் மேம்படுத்துதலில் மிகவும் மாற்றத்தக்க முன்னேற்றம் உள்ளது. கட்டர் முறுக்கு உணரிகள், உறிஞ்சும் வெற்றிட டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மற்றும் மண் அங்கீகார வழிமுறைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து தரவை மையக் கட்டுப்படுத்தியில் வழங்குவதன் மூலம், கணினி தானாகவே ஏணி கோணம், ஸ்விங் வேகம் மற்றும் பம்ப் ஆர்பிஎம் ஆகியவற்றைச் சரிசெய்து, குழிவுறுதலைத் தூண்டாமல் அல்லது டிரைவை ஓவர்லோட் செய்யாமல் அதிகபட்ச பயனுள்ள ஆழத்தை பராமரிக்க முடியும். iTECH இன் சமீபத்திய கட்டுப்பாட்டு இயங்குதளமானது, செயல்பாட்டின் போது புவியியல் சுயவிவரங்களை பதிவு செய்கிறது, அகழி முகத்தின் 3D கடினத்தன்மை வரைபடத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் பாதுகாப்பான வேலை உறைக்குள் கட்டரை வைத்திருக்கும் செட்-பாயின்ட்களை பரிந்துரைக்கிறது. இந்த திறன்கள் ஆபரேட்டர் கற்றல் வளைவைக் குறைக்கின்றன, உபகரணங்கள் சேதமடையும் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன, மேலும் CSDயின் நடைமுறை ஆழத் திறனைத் தொடர்ந்து பெரிய மற்றும் குறைந்த நெகிழ்வான அகழ்வாராய்ச்சி தளங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வரம்புகளை நோக்கித் தள்ளுகின்றன.

நோக்கம்-கட்டமைக்கப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டை முறையாக ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், எரிபொருள் திறன், வெட்டு துல்லியம் மற்றும் நீண்ட கால கூறு நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கும் போது செயல்பாட்டு ஆழத்தை நீட்டிக்கும் CSD தீர்வுகளை iTECH வழங்குகிறது. இந்த கலவையானது பெருகிய முறையில் கடல் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுரங்கத் திட்டங்கள் அவற்றின் ஆழமான இலக்குகளை ஒரு ஒற்றை, தகவமைக்கக்கூடிய அகழ்வாராய்ச்சி சொத்துடன் எவ்வாறு சந்திக்கின்றன என்பதை வரையறுக்கிறது. தொழில்துறையானது ஆழமான நீரிலும், அதிக தேவையுள்ள புவியியல் பகுதிகளிலும் நகரும் போது, ​​நீரில் மூழ்கிய உந்தி, அதிக வலிமை கொண்ட இலகுரக கட்டமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்-உந்துதல் சுயாட்சி ஆகியவற்றின் இணைவு ஆழமான தளத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், துல்லியம், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான பட்டியை உயர்த்தும். ஒரு காலத்தில் ஒரு நீண்ட உறிஞ்சும் குழாயின் இயற்பியலால் பிணைக்கப்பட்ட கட்டர் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சி, இப்போது ஒரு புதிய ஆழமான தரநிலையை எழுதுகிறது - ஒரு நேரத்தில் ஒரு மீட்டர்.